Unabhängiges Testen der E-Scooter

Wir nehmen das Testen voll ernst und erreichen sehr genaue Ergebnisse

Wir sind die ersten in der Welt mit solchen genauen unabhängigen Tests. Wir machen es jedoch nicht um die ersten in der Welt zu sein, sondern das unseren Kunden genaue und exakte Daten zur Verfügung stehen und sie sich verantwortungsbewusst entscheiden können. Das ist nur anhand real gemessener Daten und nicht anhand der Marketingbehauptungen der Hersteller möglich.

• Wir überprüfen die Behauptungen der Hersteller.
• Eigene Methodik und genaue Ergebnisse.
• Wissenschaftlicher Zugang und mehrfaches Testen.

• Hochgenaues Messen mit Hilfe professioneller Geräte.
• Dank unseren Tests können Sie Scooter verschiedener Hersteller, die identischen Prüfungen unterzogen wurden, vergleichen.
• Wir sind die Nummer eins in der Welt mit solchen genauen unabhängigen Tests geworden.

Laufleistung im städtischen Zyklus

Diese Angabe zur Laufleistung ist der realen Verwendung des Scooters in der Stadt näher. Da es noch in der Welt keine Methodik gibt und keiner die Messungen so wie wir durchführt und es somit keine offiziellen Standarden zur Messung der Laufleistung von Geräten persönlicher E-Mobilität gibt, haben wir nach einer gründlichen Erwägung der Methodik einen eigenen Standard eingeführt.

Der Test läuft stets bei vollgeladener Batterie ab, bis zu 30 Minuten nach dem Trennen vom Ladegerät.

Beschleunigung von 0 auf 20 km/h (laut GPS= je nach Möglichkeiten des Scooters. Nach dem Erreichen von 20 km/h hält der Fahrer eine Geschwindigkeit um 20 km/h, bis eine Entfernung von 90 m vom Start nicht erreicht ist. Dann bremst er auf eine Entfernung von genau 10 m, wodurch die Gesamtstrecke von 100 m erreicht wird. Danach dreht er sich in die Gegenrichtung um und setzt den Zyklus fort.

Wir sind uns dessen bewusst, dass jede Stadt anders ist, dass jeder Fahrer anders ist und einen anderen Stil, andere Strecke und ihre Neigung hat. Da wir objektiv bleiben müssen, brauchten wir einen eindeutigen, stets wiederholbaren Test. An die Entfernung von 100 m sind wir durch eine Analyse von Dutzenden gewöhnlichen Strecken in verschiedenen Städten gekommen, die Ampeln, Zebrastreifen, Kreuzungen, aber auch Radwege beinhalteten. Ja, bei jemandem beträgt die durchschnittliche Entfernung zwischen den Stopps vielleicht 300 m; dagegen muss er ab und zu mal bremsen, oder hat einen leichten Hügel im Weg. Unser Test bemühte sich die durchschnittliche Laufleistung bei der durchschnittlichen Strecke eines durchschnittlichen Fahrers zu testen.

Es wird somit nicht garantiert, dass Sie dieselbe Laufleistung erreichen; er garantiert jedoch, dass sie verschiedene Scooter untereinander vergleichen können – und zwar nicht nach der Behauptung des Herstellers bei einem unsinnigen Test mit der Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit, sondern beim objektiven und gerechten Test, der bei identischen Bedingungen durch einen unabhängigen Verkäufer durchgeführt worden ist .

Leistung

Die Leistung gehört zu den kompliziertesten unserer Tests. Angesichts dessen, dass die Geräte der persönlichen E-Mobilität sehr unterschiedlich sind, gibt es gegenwärtig keine einfache Form der Messung ihrer Leistung, ähnlich wie die Bremsen für die Messung der Leistung von Automobilen. Bei den Autos befindet sich jedoch die reine Leistung an den Rädern und mit Schätzung werden die Verluste durch interne Widerstände der Komponenten der Automobile bestimmt. Uns geht es vor allem um die Überprüfung der seitens der Hersteller angegebenen Parameter, sodass wir an der Nettoleistung des Motors interessiert sind. Aus diesem Grund reicht es nicht aus nur die Leistung am Rad (an Rädern bei den 2x2 Scootern) zu messen, sondern muss auch mit dem Rollwiderstand, den inneren Widerständen der Lager, der eventuellen Neigung der Fahrbahn und bei höheren Geschwindigkeiten auch mit der Luftwiderstand gerechnet werden, der quadratisch steigt und seine Bedeutung somit bei den höheren Geschwindigkeiten rasant steigt.

Auf diese Art und Weise ermitteln wir die Leistung ziemlich genau; sie ist jedoch nicht rein, weil der Großteil der Leistung zum Beispiel an die Überwindung des Luftwiderstandes, der Rollwiderstände, usw. verbraucht wird. Da uns jedoch die tatsächliche Leistung des Motors (der Motoren), d.h. die Gesamtleistung einschließlich deren, die nicht nur direkt zur Beschleunigung führt, interessiert, reicht uns die Leistung für die Überwindung sämtlicher weiterer Widerstände insgesamt, und zwar insbesondere des Luftwiderstandes, des Rollwiderstandes und der inneren Widerstände zusammen zu zählen. Dies können wir ebenso messen, mit Hilfe derselben Methoden, und zwar durch die Messung der Verlangsamung des Scooters aus seiner Höchstgeschwindigkeit auf null ohne Verwendung des Motors.

Mit Hilfe der genauen Messung der Verlangsamung des Scooters aus der Höchstgeschwindigkeit ermitteln wir seine Leistung und ihren Verlauf, genutzt zum Überwinden aller Widerstände zusammen (innere Widerstände, Rollwiderstand, Luftwiderstand, …). Dann reicht es diese zum Überwinden der Widerstände genutzte Leistung zu der für die Beschleunigung selbst genutzten reinen Leistung anzurechnen. Und das ist – die Gesamtleistung des Motors (der Motoren). Diese präzise Messungen ermöglichen uns einerseits die Behauptungen der Hersteller bezüglich der Leistung der verwendeten Motoren zu überprüfen, insbesondere jedoch die Möglichkeit zum einen objektiven Vergleich dieser Leistungen oder zur Verfolgung ihres Verlaufs einzuführen, und zwar auch zwischen unterschiedlichen Marken und Modellen. Weil unsere Messungen einen gewissen Messfehler einführen, wird dieser gleichermaßen bei allen eingeführt und der Vergleich der Leistungen ist somit genau und objektiv.

Das Prinzip der oben erwähnten
Berechnung

Eine der möglichen Darstellungen der Leistung ist das Produkt der Geschwindigkeit und der Kraft. Auf das Fahrzeug wirken während der Fahrt Widerstandskräfte ein. Das Produkt der Geschwindigkeit und der entsprechenden Widerstandskraft im gegebenen Moment ist gleich der sofortigen Leistung des Motors.

Mit der Messung legen wir den Verlauf der Fahrzeuggeschwindigkeit in der Zeit bei der maximalen Beschleunigung fest. Dadurch bekommen wir die erste Eingangsgröße.

Mit der weiteren Messung bestimmen wir den Verlauf der Geschwindigkeit bei einer selbständigen Verlangsamung des Fahrzeuges (von der Höchstgeschwindigkeit beim Leerlauf bis zum Anhalten). Aus diesen Werten kann die Aproximationsfunktion der Geschwindigkeit bestimmt werden. Das Kraftgesetz (2. Newton- Gesetz) definiert die Kraft als das Produkt des Gewichts und der Beschleunigung. Der Verlauf der Beschleunigungswerte (in diesem Fall „der Verlangsamung“) des Fahrzeuges bekommen wir mit der ersten Derivation der oben genannten Funktion der Geschwindigkeit nach der Zeit. Das Gewicht des Fahrzeuges ist bekannt, sodass wir für jeden Zeitpunkt der Messung die Kraft des Umgebungswiderstandes und der inneren Widerstände des Fahrzeuges bestimmen können. Nachfolgend bestimmen wir die äquivalente Funktion der Widerstandskraft der Umgebung und der inneren Widerstände nach der Geschwindigkeit des Fahrzeuges.

Ebenso wie beim vorhergehenden Fall gilt auch bei der Beschleunigung das Kraftgesetz. Den zeitlichen Verlauf der Fahrzeugbeschleunigung legen wir wieder mit der Derivation der Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit bei der Beschleunigung nach der Zeit fest. Die ermittelte Beschleunigung multiplizieren wir mit dem Gewicht. Die Gesamtwiderstandskraft bei der Fahrt des Fahrzeuges bildet die Summe der oben genannten Kraft des Umgebungswiderstandes und des inneren Widerstandes der Fahrzeugbeschleunigung.

Zum Schluss multiplizieren wir die Gesamtwiderstandskraft mit der Geschwindigkeit und bekommen die Leistung zur gegebenen Zeit.

Die oben genannten Messungen und Ermittlungen ermöglichen keine Bestimmung der einzelnen Widerstandsbeiwerte und auch der Parameter, wie das Übersetzungsverhältnis oder die Stirnfläche des Fahrzeuges; ihre Wirkung wird jedoch mit der Funktion der Fahrwiderstände definiert, deren Ausgang bei der Berechnung angewandt wird. Somit wird der Bedarf einer Einführung von Konstanten, die bei der Ermittlung der Fahrtdynamik gewöhnlich verwendet werden, eliminiert.

Ermittlungsprinzip - Beziehungen

Nachfolgend führen wir die verwendeten Beziehungen und Methoden der Leistungsermittlung aus dem Verlauf der Beschleunigung und der darauffolgenden
Verlangsamung an. Es ist ein bisschen Mathematik, jedoch keine Raketenwissenschaft.

• Leistung: P = W / t
• Arbeit: W = F * s

• Daraus: P = F * s / t, wo wir “s / t” durch Folgendes ersetzen können: v = s / t, wo “v” die Geschwindigkeit ist.

  Nach dem Einsetzen gilt: P_vx = F_vx * v_x, d.h. Leistung P_vx entsprechende der Geschwindigkeit v_x ist gleich das Produkt der Geschwindigkeit v_x und der Widerstandskraft F_vx der entsprechenden Geschwindigkeit v_x. Wenn die auf das Fahrzeug einwirkende Kraft größer als die Widerstände für die konstante Geschwindigkeit ist, beschleunigt das Fahrzeug. Die Kraft F_vx hat zwei Komponenten – den Umgebungswiderstand (Rollwiderstand, Luftwiderstand, Steigungswiderstand) und den inneren Fahrzeugwiderstand (Widerstände im Antriebsmechanismus). Für den Beschleunigungswiderstand gilt F_acc = m * a. Den Widerstand der Winkelbeschleunigung der Komponenten des Antriebsmechanismus haben wir bei der Berechnung vernachlässigt.

  Das oben Aufgeführte erwägt, dass wir den Wert der Kraft F_vx für jeden Wert bestimmen können v_x. Zu diesem Zweck müssen wir die Funktionen des Beschleunigungsverlaufs a_acc = f_acc (t), wo f_acc = f_vx‘ (t) und des Verlaufs der Widerstände der Umgebung und des Fahrzeuges R_dr = f_dr (vx) bekommen. Für die Bestimmung der Basisfunktionen findet die polynomische Approximation Verwendung.

  Für die Bestimmung des Drehmoments gilt: M = F_vx * r, wo r der Radius des Antriebsrads ist (wir erwägen das Drehmoment am Fahrzeugrad). Bei den Berechnungen finden die SI- Basiseinheiten Anwendung(m, kg, N, s).

Qualität und Genauigkeit

Angewandte Messtechnik und Methodik

Für unsere Messungen verwenden wir eine ganze Skala an hochwertigen Geräten mit ausreichender Genauigkeit. Am wichtigsten sind die Messungen mit Hilfe von GPS und Glonass, da ihre Genauigkeit den größten Einfluss auf alle Typen der Tests hat und ebenso die Messung des Gewichts der Scooter und des Fahrers. Wir sind uns dessen bewusst, dass auch die Windgeschwindigkeit, die Luft- und Fahrbahntemperatur und die Luftfeuchtigkeit einen gewissen Einfluss haben. Da wir in der gemäßigten Klimazone leben und die Tests ganzjährig durchführen müssen und diese nicht immer bei kontrollierten Bedingungen durchgeführt werden können, haben wir uns entschieden die Bedingungen der einzelnen Tests genau zu loggen; die Tests präsentieren wir jedoch stets ohne Änderungen, so wie sie gemessen worden sind, da der Einfluss der Umgebung nicht ausreichend genau beurteilt werden kann.

• Messungen

  Messungen der Beschleunigung, des Bremsweges und der Laufleistung

  Zu diesen Messungen verwenden wir ein professionelles GPS Gerät aus der Welt des Motosports des führenden Herstellers Racelogic, das zur Messung der Beschleunigung und der Leistungen der Automobile verwendet wird. Unsere Messungen müssen gerecht und genau sein, deswegen haben wir die Form der Messung mit Hilfe der Sattelitentechnologien GPS und Glonass gewählt. Im Gegenteil zu den gewöhnlichen Navigations- oder touristischen GPS Geräten oder GPS in gewöhnlichen Mobiltelefonen bietet GPS in Verbindung mit Glonass von Racelogic viel höhere Genauigkeiten der Messungen und eine Datenfrequenz von bis zu 10 Hz. Gewöhnliche GPS Geräte arbeiten mit einer Frequenz von lediglich 1x pro Sekunde, was für die Typen der von uns durchgeführten Messungen nicht ausreichend ist.

  Sämtliche Messungen und Tests stehen an diesen hochgenauen Daten und exakten mathematischen Berechnungen, und zwar ohne die Verwendung jeglicher geschätzter Konstanten und Parameter. Alle in die eventuellen Umrechnungen einzusteigenden Parameterhaben wir mit einer ausreichenden Genauigkeit, die wir auch in dieser Beschreibung der Methodik aufführen, exakt gemessen. Bei der Messung der Lage, Beschleunigung und der Geschwindigkeit in der Zeit verwenden wir die Hardware mit einer Datenspeicherfrequenz von 10 Hz, einem Arbeitstemperaturumfang von -20 bis +55°C, einer Genauigkeit der Geschwindigkeitsmessung von 0,1 km/h und einer Auflösung von 0,01 km/h. Bei der Messung der Beschleunigung beträgt die Genauigkeit 0,5% und die Auflösung 0,01 g. Die Genauigkeit der Position beträgt 5 m 95% CEP und +/- 5 m bei der Meereshöhe.

  Da sich dieses Gerät am Scooter befindet, erhöhen wir sein Gewicht bei den Leistungstests um das Gewicht der Halterung und das Gewicht der Messvorrichtung. Das Gewicht der Messvorrichtung beträgt 130 g, samt Batterie und SD Karte .

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  Gewichtsmessung

  Zur Gewichtsmessung verwenden wir eine genaue professionelle Waage zum Aufhängen mit einer Genauigkeit auf 50 g. Diese Methode ermöglicht und eine sehr genaue Messung auch bei großen und schweren Scootern oder Rollern. Jede Messung wird 2x wiederholt, um zu überprüfen, ob es zu keiner Ungenauigkeit bei der Messung gekommen ist. Die Waage wird vor der Messung stets zurückgesetzt, sodass kein Gewicht der Gurte oder eines anderen zum Aufhängen der gewogenen Technik verwendeten Hilfsmaterials gemessen wird.

  Die Fahrer werden stets auf das angegebene Gewicht mit Hilfe eines Rucksacks am Rücken nachgewogen, in den wir Flaschen mit Wasser mit dem genau erforderlichen Gewicht einlegen und ihr Gewicht mit einer Genauigkeit auf 100 g abwiegen.

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  Messung der Windstärke

  Zur Messung der Windstärke verwenden wir ein professionelles Anemometer, wobei wir die durchschnittliche Windstärke in 20 Sekunden und ebenso auch die maximale Windstärke während der Messung (Windstöße) aufnehmen. Wir bemühen uns alle Messungen bei einem Wetter mit minimalem Wind durchzuführen. Angesichts der Form des Testens, wo die Tests jeweils in zwei Richtungen durchgeführt werden, wird der Einfluss des Windes auf das Ergebnis der Tests minimiert. Trotzdem werden die Daten zur Windstärke bei jedem Test aufgenommen.

  Unser Anemometer verfügt über einen Messumfang von 0-90 km/h mit einer Auflösung von 0,3 km/h und einer Messgenauigkeit von +/- 5 %.

  Mit dem Anemometer überprüfen wir auch die gemessene Lufttemperatur; der Messumfang der Lufttemperatur beträgt -10 bis 45°C mit einer Auflösung von 0,2 Grad und einer Genauigkeit von +/- 2 Grad. Zur Messung der Lufttemperatur selbst verwenden wir jedoch ein anderes Gerät mit höherer Genauigkeit; mit der Hilfe des Anemometers überprüfen wir jedoch die Funktionalität der Messungen.

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  Messung der Luft- und Fahrbahntemperatur und der Luftfeuchtigkeit

  Zur Messung der Temperaturen und der Luftfeuchtigkeit verwenden wir ein Messgerät der Firma BOSCH. Bei jedem Test werden die Lufttemperatur am Ort des Tests und die Oberflächentemperatur (Asphalt) der Teststrecke aufgenommen. Bei den im Winter durchgeführten Tests werden die Scooter vor dem Test selbst bei Zimmertemperatur gelagert, um den Einfluss der niedrigen Temperaturen an die Batterien zu eliminieren. Gleichzeitig bemühen wir uns im Winter einen sonnigen und trockenen Tag abzuwarten, damit der Asphalt wenigstens ein bisschen erwärmt ist und sein Rollwiderstand ähnlich wie bei den Frühlings- oder Herbsttests ist.

  Die Genauigkeit der Messung der Fahrbahntemperatur beträgt +/- 3°C unterhalb von 10 Grad und +/- 1 Grad bei Temperaturen von 10 bis 30 Grad und +/- 3°C bei über 30 Grad.

  Die Genauigkeit der Messung der Lufttemperatur beträgt bei allen Temperaturbereichen +/- 1 Grad, wobei wir diese Messung auch mit dem Anemometer überprüfen.

  Die Genauigkeit der Messung der Luftfeuchtigkeit beträgt +/- 3% bei einer Luftfeuchtigkeit von bis zu 20% und über 60%, und +/- 2% bei einer Luftfeuchtigkeit zwischen 20% bis 60%.

  Der Umfang der gemessenen Temperaturen beträgt-20 bis +200°C auf der Oberfläche, -20 bis +40°C bei der Lufttemperatur und die detektierte Luftfeuchtigkeit beträgt von 10 bis 90%.

Schlussfolgerung

Wir sind bei unseren Messungen transparent und verstecken nichts. Wir haben uns entschieden das Testen voll ernst zu nehmen und möglichst genaueste Ergebnisse zu erzielen. Mit unseren unabhängigen Tests sind wir eindeutig zum ersten Verkäufer der persönlichen E-Mobilität weltweit mit solchen präzisen Messungen und Ergebnissen geworden. Wir machen es jedoch nicht um die Nummer eins in der Welt zu sein, sondern damit unseren Kunden genaue und exakte Daten zur Verfügung stehen und sie sich anhand real gemessener Daten und nicht nur anhand der Marketingbehauptungen der Hersteller entscheiden können.

Wir testen primär jede Ware, die in unserem Angebot ist. Wir haben bereits einige Hunderte auch wirklich exotischer Scooter ausprobiert, verkaufen jedoch nur diejenigen, wo der Preis/Leistungs- Verhältnis sinnvoll ist und bei denen es eine ausreichende Unterstützung des Herstellers in Form von verfügbaren Ersatzteilen und der Diagnostik gibt.

Testen

Wenn Ihnen einige Modelle fehlen, nehmen Sie mit uns Kontakt auf und wenn das Modell verfügbar ist, geben wir es gerne dazu und testen es gründlich.

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